Этот продукт сочетает в себе хорошо известные свойства тормозов с постоянными магнитами — благодаря изменению конструкции магнитной цепи, он обладает дополнительными преимуществами, такими как более высокий крутящий момент при идентичных размерах и энергопотреблении, высокая стабильность крутящего момента в течение всего срока службы и расширенный диапазон температур.
Отличительные характеристики:
- Диапазон номинального крутящего момента 0,1 Нм — 280 Нм
- Напряжение постоянного тока 24 В
- Класс защиты IP 00
- 13 типоразмеров
- Более высокий крутящий момент при одинаковых размерах по сравнению с классическими тормозами на постоянных магнитах
- Высокая стабильность крутящего момента в течение всего срока службы
- Расширенный диапазон температур: от -40°C до 120°C, опционально -60°C
Принцип действия
Тормоз с высоким крутящим моментом рассчитан на работу в сухом состоянии. Для создания эффекта торможения используется сила, создаваемая постоянным магнитным полем. Для нейтрализации эффекта торможения магнитный поток постоянных магнитов гасится альтернативным электромагнитным полем (система электромагнитного размыкания). Соединение с нулевым зазором между якорем и фланцевой втулкой обеспечивает передачу тормозного момента с нулевым зазором на вал машины (например, на вал двигателя) и надежное срабатывание высокомоментного тормоза с нулевым остаточным моментом. Благодаря этим характеристикам тормоза с высоким крутящим моментом идеально подходят для серводвигателей.
Конструкция тормозов
Катушка возбуждения надежно закреплена между корпусом и фланцем высокомоментного тормоза. Подвижные провода, необходимые для подключения катушки возбуждения, выходят в определенных положениях на тормозе. Постоянные магниты, установленные в осевом направлении между корпусом и фланцем, создают магнитное поле, необходимое для осуществления торможения. Якорь соединен со ступицей фланца с помощью сегментных пружин и заклепочных креплений для обеспечения осевого перемещения, защиты от кручения и трения. Это обеспечивает нулевой остаточный крутящий момент при горизонтальном или вертикальном торможении. Номинальный воздушный зазор «s» между якорем и корпусом высокомоментного тормоза автоматически регулируется при монтаже тормоза (например, с учетом допусков при монтаже). Фланцевая втулка крепится к валу машины (например, к валу двигателя) таким образом, что обеспечивается устойчивое к кручению и фиксированное в осевом направлении соединение. Постоянное магнитное поле притягивает и вытягивает якорь, находящийся во фрикционном контакте с корпусом и фланцем. Результирующая сила трения создает тормозной момент. Когда на обмотку возбуждения высокомоментного тормоза подается постоянное напряжение, переменное электромагнитное поле компенсирует силу, действующую на якорь постоянным магнитным полем, и тормоз отпускается под действием усилия пружины. За исключением минимального усилия, прилагаемого сегментными пружинами, тормозимый вал не подвергается никакому другому осевому воздействию.
